“汽車共享”最早出現(xiàn)于上個世紀40年代，由瑞士人發(fā)明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人，比在平地國家建立網(wǎng)絡(luò)更容易。

  有人認為這很大程度解決資源分配不均的局面，而隨著世界互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，“汽車共享”也隨之有了互聯(lián)網(wǎng)+概念，人們僅需簡單注冊便可發(fā)起網(wǎng)絡(luò)支付享受駕車樂趣。

  目前國內(nèi)品牌車輛生產(chǎn)商已經(jīng)陸續(xù)在企業(yè)總部城市開展“汽車共享”業(yè)務(wù)，行業(yè)整體態(tài)勢迅猛發(fā)展，客觀而言更多廠商在基礎(chǔ)服務(wù)不完善的情況下“隨波逐流”，業(yè)績虧損賺吆喝。未來或許也將面臨“共享單車”吞并老路，汽車具有更強的品牌性，吞并更多業(yè)務(wù)是基于整體外阜產(chǎn)業(yè)鏈，簡單說，城市需要，誰行誰上！

  反觀，在任何國家新興產(chǎn)業(yè)的誘惑對于所有企業(yè)而言都是一塊想象中的蜂蜜，甜蜜卻又隱藏被刺傷的危險。在我國企業(yè)面對新興產(chǎn)業(yè)確喜歡蜂擁而上，我們也堅信沒有任何一家企業(yè)在無全盤統(tǒng)籌前提下貿(mào)然開展業(yè)務(wù)，商場如戰(zhàn)場，如今英雄廝殺早已不怕燒錢，更大隱患在于沒有將專業(yè)的事交由專業(yè)的人或團隊。

  整體看待“汽車共享”產(chǎn)業(yè)，以北京為例，奔馳、寶馬早已進局廝殺，誰也不會想到如此成熟的國際車企也會在北京水土不服?？此坪唵巍捌嚬蚕怼眱叭话{駛員資質(zhì)審核速度、支付接口、車輛養(yǎng)護、車輛調(diào)遣、基站管理、標識引導等多方面綜合保障服務(wù)。簡言之“汽車共享”早已不是上世紀瑞士人傳人的單一線性模式，若想在競爭如此激烈的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè)中生存，亦或成為佼佼者，整體服務(wù)要比車輛品牌跟重要！

  基于現(xiàn)實形式，吉林省昭原集團有限公司早已從2017年末部署“共享經(jīng)濟時代，智慧出行戰(zhàn)略”，并從“汽車共享”、“專車服務(wù)”、“汽車租賃”、“共享單車”四大板塊部署全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)標準，包括但不限于“共享”司機招募、車輛養(yǎng)護、基站管理、呼叫中心、品牌宣傳、風險管控、城市經(jīng)理、倉儲管理等細分領(lǐng)域。

  昭原集團通過各全資子公司特色服務(wù)優(yōu)勢，全盤操作以上外阜內(nèi)容，爭取打造國內(nèi)一流、布局全國的“汽車共享”服務(wù)中心，立足長春大本營發(fā)力全國。

（本文摘自昭原集團ZYJT2017-08FX254會議紀要，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載，配圖源自網(wǎng)絡(luò)）